Автомобильные аккумуляторы, относительно недорогие и действенные источники тока, сейчас производятся с гелеобразным или абсорбированным иммобилизованным электролитом. Они могут работать при любом положении в пространстве, а основными веществами, обеспечивающими токообразующие реакции, являются двуокись свинца, губчатый свинец и раствор серной кислоты.
Аккумуляторы автомобильные делятся по материалу пластин на четыре типа. Классические – пластины из сурьмянистого свинца, малосурьмянистые (очень популярны в Европе) кальциевые (созданные в Америке), и гибридные.
По производству известны четыре стандарта: японский, европейский, североамериканский и южноамериканский. Японские аккумуляторы более узкие, чем их иностранные собратья (это объясняется плотно заполненным пространством под капотом автомобилей страны восходящего солнца), и, произведенные на родине, могут не принять на свое место европейский аналог. Если у вас в машине стоит родной японский аккумулятор, его заменой в большинстве случаев может стать только полная копия, будьте готовы к этому. В автомобилях же американской сборки эти устройства имеют тоководы с резьбой вовнутрь, расположенные сбоку, а не на верхней крышке, в отличие от привычных для нас аккумуляторов, поэтому, поставив обычный агрегат под капот машины из США, вы рискуете разориться на полную реабилитацию всего, что находилось под капотом.
От перезаряда аккумулятора, который может случиться как в работающем авто при неправильно работающей электросистеме, так и из-за вашей невнимательности (поставили аккумулятор заряжаться, благополучно про него забыли, пропустили, как в нем началось активное бурление, разлагающее воду) материал положительных пластин разрушается и осыпается. А от глубокого разряда (чаще всего он случается именно из-за неисправностей генератора – окисления контактов, ослабленного ремня, замыканий) с отрицательных решеток оплывает паста. Предел разряда, граница, перейдя которую, аккумулятор восстановлению не подлежит – 2В.
В разряженном состоянии аккумулятор не выносит морозов – если серная кислота не замерзает, то вода, в которую превращаются электролиты разряженного устройства, при минусовой температуре становится льдом.
Современные хитрые зарядные устройства позволяют намного продлить срок службы аккумулятора. Известно, что со временем емкость аккумулятора уменьшается – он быстро заряжается и столь же быстро разряжается. При зарядке вышеупомянутыми устройствами, (которые, к слову сказать, недешево стоят, но полностью оправдывают затраты на покупку) аккумулятор сначала немного заряжается, затем немного разряжается. Такие скачки – заряд-разряд – называются тренировкой аккумулятора.
Но несмотря на данные технологии, рано или поздно у каждого автомобилиста наступает момент, когда старый аккумулятор уже не то чтобы не работает, а работает так, что хочется его снять и выкинуть в близлежащую канаву. Автомобиль заводится с десятой попытки, подзарядки не хватает, боязнь уехать с очередного перекрестка на буксире действует на нервы.
Первым советом при выборе нового агрегата будет пожелание идти только в солидную кампанию, а не на близлежащий автобазар. В проверенных фирмах риск купить подделку сводится к минимуму.
При покупке обратите внимание на систему выхода газов. У более дорогих аккумуляторов это некое подобие клапанов, у дешевых – небольшое отверстие, которое может забиться грязью. Лучше всего, если в крышке выбранного аппарата есть полость для конденсации воды и один газоотводный канал.
Определяющий фактор при выборе автомобильного аккумулятора – двигатель, его объем и число навесных устройств. Потому что именно от этих параметров зависит, какая сила нужна для прокручивания этого всего на старте, соответственно, какой емкости должен быть аккумулятор.