Сегодня у нас на тесте Volkswagen Touran, который оказался не только интересным автомобилем, но еще и забавной игрушкой. Дело все в том, что на "Туране" установлена система полуавтоматической парковки, которая сама может вращать рулевое колесо. ее механика весьма проста: парковочные радары, используются в качестве датчиков обнаружения свободного места, а руль крутится от работы небольшого электромотора электроусилителя. Я пересмотрел множество роликов, перед тем как взять этот компактвэн на тест-драйв и прочел пару отзывов. В итоге я понял, что рассказывать про Park Assist ни к чему. Тем же, кто не в курсе этих дел лучше всего ознакомиться с инсрукцией по этой системе и желательно поподробней. Там все доступно изложено.

Автомобиль Mercedes-Benz SLK появился на свет в далеком 1996 году и сразу полюбился покупателям. Всего за один год было продано 55 тысяч автомобилей - в полтора раза больше, чем планировалось изначально. В 2000 году рестайлинговый спортивный, легкий и короткий родстер-купе (именно так на немецком расшифровывается аббревиатура SLK - Sportlich, Leicht und Kurz) с откидывающимся жестким верхом обзавелся системой стабилизации, боковыми подушками безопасности и климат-контролем уже в базовом оснащении. В линейку двигателей был добавлен мотор V6 объемом 3,2 литра мощностью 218 лошадиных сил, устанавливаемый в то время на автомобили E-, M- и S-классов, а также на купе CLK и родстер SL. До планового обновления SLK мог похвастать лишь моторами с механическим нагнетателем объемом 2,0 и 2,3 литра. За неполных восемь лет существования с конвейера завода в немецком городе Бремен, где также производятся и другие модели с жестким откидывающимся верхом - SL и CLK, сошло почти 309 тысяч родстеров SLK первой генерации. Огромнейшей популярностью машина пользовалась в Германии, Италии, Великобритании и особенно в США.

Renault Laguna третьего поколения не похожа на своих предшественниц, она другая: в ее облике появились эмоции, которых так не хватало в модели прошлого поколения и теперь ей можно увлечься!
Новый хэтчбек с восторгом будет принят владельцам предыдущей "Лагуны" - дизайнеры смогли сохранить и "фирменный" вздернутый багажник с практически вертикальной крышкой, и узкие задние фонари, и даже узнаваемые "бедра" задних крыльев.

Всем известно, что механическая коробка передач нравится далеко не всем. В особенности начинающим водителям и многим дамам. "Лишняя" педаль, необходимость самостоятельного выбора передачи и дискомфорт в многочасовых пробках мегаполисов и заставляют, порой, при покупке "железного коня" выбирать машину с "автоматом". Что, как правило, увеличивает его стоимость. А если не зацикливаться на подобном выборе и выбрать для себя какой-то компромиссный вариант, например "робот".

"Рейнджеры" бывают разные - зеленые, синие, красные. Нам на тест достался рыжий. В топовой комплектации Wildtrak - с двойной кабиной, пластиковым защитным покрытием грузового отсека, шторкой-жалюзи на этом же грузовом отсеке, хромированными порогами, расширителями колесных арок, задним парктроником, салоном с "кожано-алькантаровой" обивкой, mp3-cd-чейнджером, креномерами, компасом... В общем, чего в нем только не было. Правда и стоит такая машина недешево - около 900 тысяч рублей. Есть "Рейнджеры" подоступнее - за 664 тысячи, но почти без всего вышеперечисленного.

Сегодня у нас на тесте Citroen C4 Picasso, а сам тест проходит не на территории России, а во Франции. Откровенно говоря, наш подопечный, да и впрочем, все остальные Ситроены обитающие во Франции очень не похожи на автомобили этой же марки, но живущие в России. Европейские условия эксплуатации отличаются от российских, поэтому одна и та же машина «здесь» и «там» воспринимается по-разному. У себя на родине мы часто жалуемся на задумчивые коробки передач, двигатели, которые «не тянут», жесткую подвеску и большие крены в поворотах. В Европе на это почти наплевать.

Всегда радует, когда дизайн автомобиля создается по европейским нормам, а не для "какой-нибудь" там Америки. Тестируемый нами Audi A5 относится, как раз, к этой категории - "европеец" для европейца. "A5 самый красивый автомобиль из всех, которые я когда-либо создал", - сказал как-то Вальтер Мария де Сильва (Walter Maria de'Silva) - человек, который отвечал за дизайн этого купе. Нынешняя А4 и следующее поколение этой модели - также его творения. Этот человек действительно умеет делать красивые машины: он является создателем таких легендарных автомобилей, как Alfa Romeo 156 и 147, Seat Leon и Toledo, а теперь занимается созданием нового облика марки Volkswagen, начиная с самой популярной модели Golf.

Как ни крути, но все же, мы очень похожи на американцев! Нет, разумеется не во всем! Но вот что касается машин, то мы тоже, как и они любим машины "побольше" и с моторами "помощнее". Нас, как и жителей Северной Америки, пока мало беспокоят растущие цены на бензин. И мы тоже без ума от больших седанов, внедорожников и кроссоверов.
Говоря непосредственно о тестируемом автомобиле CR-V с мотором 2,4 литра является новинкой лишь для российского рынка. Например, в Америке CR-V с 2,4-литровым бензиновым двигателем продается уже давно. Этот мотор - немного модернизированная версия агрегата от Honda Accord, который дефорсировали со 190 до 166 лошадиных сил.

В этом году компания Citroen вывела на российский рынок семиместный кроссовер C-Crosser. Это первый в истории вседорожник Citroen (именно вседорожник, так как модель Mehari, выпускавшаяся с 1968 по 1988 год была внедорожником). Помимо этого вместе с титулом первого внедорожника, C-Crosser стал еще и дебютной моделью Citroen с дизельным силовым агрегатом доступном для Российского рынка. Познакомиться с C-Crosser мы отправились в Сочи, где состоялась его российская презентация.

Долгое время к автомобилям с кузовом хэтчбек у нас относились холодно, считая их "обрубками нормальных машин", "несолидными". Постепенно ситуация меняется, но покупатели все равно по большей части предпочитают седаны. Доля продаж компактных автомобилей с таким кузовом в России составляет около 65 процентов, в то время как, например, в Западной Европе не превышает и пяти. Покупатели считают, что за вполне разумные деньги они получат большую и просторную машину с большим багажником.
Дабы удовлетворить спрос на седаны на таких рынках как Турция, Украина и Россия, компания Opel и решила выпустить популярную модель Astra в кузове седан. Что же в ней изменилось, по сравнению с хэтчем? Если посмотреть на автомобиль спереди, то ничего особенного не замечаешь – обыкновенная и хорошо знакомая всем Astra. А вот сзади есть багажник, отлично вписавшийся в облик "Опеля". Он совсем не выглядит отвисшей "кормой" или наспех надетым туристическим рюкзаком, как у некоторых других автомобилей. Не будем отрицать, что в облике Astra Sedan не хватает стремительности и спортивности трехдверной GTC или агрессивности "горячей" версии OPC, но зато ее внешность – воплощение спокойствия и умиротворенности, а это как раз то, что надо для небольшого семейного "перевозчика".