Обновленную в этом году модель S-класса внешне не сразу то и отличишь от модели 2006 года. Ка и прежде элегантные очертания кузова, плавные линии, присутствующие не только во благо внешнему виду а и хорошей аэродинамике. А все потому, что немцам присущ осторожный подход к модернизации своих популярных моделей. Они прекрасно осознают, что тут важно не навредить и не испортить. Несколько видоизменился передок, оптика получила немного светодиодов, и несколько изменились задние фонари. По сути легкая «косметическая пластика» и не более того.

Внутреннее пространство салона обновленной S-ки неотразимо. В принципе, как и прежде, хотя обновлений в салоне достаточно много. Нам довелось испытать систему Attention Assist. Данная система призвана разбудить водителя, в случае если электроника решит, что он задремал за рулем.
Люкс-седан S класса даже в «бюджетном» исполнении напичканы практически всем, что может быть востребовано. Музыка здесь класса hi-end от Harman Kardon, сиденья оборудованы электрорегулировками во многих направлениях, со встроенной памятью, обогревом и вентиляцией. Но как бы там ни было, потенциальному покупателю будет предложен также и список опций, например таких как спутниковая навигация со сдвоенным монитором и т.д.
Усаживаюсь поудобнее в водительском кресле и понимаю что этой кайф! Посадка свободная. Причем сзади не тесно даже троим рослым пассажирам. А если этот S класс планируется для развоза боса на заднем диване, то есть смысл задуматься о версии Long.

Обновленный S-класс – по-прежнему люкс-седан, и на ходу ведет себя абсолютно соответственно. Пневмоподвеска Airmatic настроена мягко, и плавность хода у «мерса» можно считать образцовой. Но с другой стороны это негативно сказывается на управлении. В быстрых виражах заметны боковые крены. Переключив работу подвески в режим Sport, крены становятся ощутимо меньше, но все равно присутствуют, к сожалению.

В итоге приходим к выводу, что S-класс явно не спортивный седан, и требовать от представительской легковушки поведения, подобного «биммеру» M5 или новому «кадиллаку» CTS-V, не совсем правильно. Люкс-«мерс» крайне достоен в дальних магистральных полетах на скоростях выше средних. Впрочем, все это сильно зависит от исполнения и комплектации: американские обозреватели катались на S550 (в Европе обозначается просто S500) с опционной подвеской ABC (Active Body Control), так вот не лишним будет упомянуть, что наша тестируемая Airmatic и ABC - две большие разницы абсолютно разные вещи!