Сегодня у нас на тесте зверь, в котором присутствуют отчасти качества хищного тигра и отчасти качества дракона. Нет нет, не того, которого можно часто встретить в детских мультфильмах, злого и огнедышащего, а всего лишь небольшого домашнего дракоши – игуаны. В итоге смесь оказалась специфической, но тем не менее – все также для народа! Итак встречайте, Volkswagen Tiguan. Тестирование проходило в Калужской области неподалеку от нового современного завода VW, на котором и начали собирать Тигуаны для российского рынка. На сегодняшний день завод занимается крупноузловой сборкой автомобилей (не только VW, но и Skoda). В настоящее время на территории сборочного производства занято только 5% мощностей. В течение трех летпроцесс крупноузловой сборки заменит полноценное производство с собственным штамповочным и малярным цехом. По словам представителей завода, качество автомобилей будет идентично немецкому заводу. Контроль качества, а также выбор поставщиков, как и положено при изготовлении немецких авто, очень жесткий!

Поначалу покупателям будут доступны авто в двух комплектациях (с полным и передним приводом): Track & Field и Sport & Style соответственно. Чуть познее появится еще одна комплектация "Trend & Fun". Отличаются они предназначением: одна заточена под паркетную езду по городу и трассе, а вторая подразумевает, что вы иногда съезжаете с асфальта. Передний бампер в версии Track & Field позволяет преодолевать более сложные геометрические препятствия. Угол въезда с таким пакетом увеличивается с 18 до 28 градусов. Обе версии смотрятся интересно и по-фольксвагеновски узнаваемо. Первое время для клиентов основным фактором покупки был эффект новизны. Первый год компакт-кроссоверы VW на дорогах были в диковинку. На данный момент ситуация несколько изменилась, сейчас они встречаются нередко.

Tiguan, младший брат Touareg. Под таким лозунгом маркетологи позиционируют данный компактный кроссовер. Действительно, внешнее сходство есть, полный привод тоже. Однако в технической оснащенности Тигуану далеко до внедорожника Touareg. Полный привод реализуется через многодисковую муфту Haldex четвертого поколения. О ней мы подробно рассказывали в тест-драйве Saab Turbo X. Главное преимущество этого узла - в предупреждении пробуксовок. При движении с неменяемой скоростью 90% крутящего момента передается на передние колеса, улучшая курсовую устойчивость и снижая расход топлива. При входе в поворот муфта распределяет момент на нужные колеса, избавляя автомобиль от недостаточной поворачиваемости. При активном старте активируются задние колеса, что позволяет избежать пробуксовки разгруженного передка. Одним словом, если сравнивать Haldex 4 с аналогами, он гораздо быстрее, при этом компактней и легче. Как и на большинстве кроссоверов, жестких блокировок дифференциалов здесь вы не найдете. Также нет и понижающей передачи, хотя она пригодилась бы, особенно с мотором 1.4 TSI. Почему, скажем позже. Подвески Тигуан позаимствовал у седана Passat, их усилили, но ход остался невелик. Даже на небольших холмиках Тигуан поджимает лапки и крадется на трех колесах. При этом висящее колесо подтормаживает колодками противобуксовочная система.
Внутри салона Тигуан немецкий порядок, хорошо знакомый по «Гольфу». Никаких кардинальных изменений нет, разве что дефлекторы климата стали круглыми. К эргономике и качеству сборки придраться просто невозможно, но материалы местами определенно подкачали. В нижней части консоли пластик натурально дубовый, то есть очень жесткий. Внутри Тигуан эмоций не вызывает. Хотелось бы разбавить монохромный стиль некими яркими штрихами. В ближайшее время автомобили станут комплектоваться большим сенсорным дисплеем, на который будет возложено управление всей мультимедийной системой, а также и навигацией. Через некоторое время появится и многофункциональный руль, а пока он обычный, без кнопок управления музыкой.

Данная модель фольса сможет порадовать любителей делать из машины барахолку. Для них предусмотрены выдвижные ящики под сиденьями, емкие карманы в дверях и охлаждаемый бардачок. Для задних пассажиров из удобств - откидные столики. Кстати, второй ряд сидений можно не только наклонять, но и двигать в продольном направлении. Сами кресла удобные, с точным немецким профилем и жесткой набивкой, а у водительских присутствует хорошо развитая боковая поддержка.

Багажный отсек не выдающихся размеров (320 л), особенно заметно это будет в версии с полноразмерным запасным колесом, но форма багажника геометрически правильная, без выступающих арок, уложить коробки будет несложно. А когда надо перевезти габаритный груз, можно сложить не только задние кресла, но и переднее пассажирское. В таком случае в кузов поместится даже стремянка. Любители «все свое носить с собой» порадуются тому, что Тигуан способен буксировать прицеп массой до двух с половиной тонн.

Что чувствует водитель Тигуана? Тоже самое, что и водитель «Гольфа», только посадка повыше будет, и соответственно обзорность получше, а привычное место ручника будет попросту пустовать. Ручника нет, его заменил электрический помощник с функцией Auto Hold, помогающий удерживать автомобиль, как только вы остановились и отпустили педаль газа. Для того чтобы тронуться, никаких лишних движений делать не надо. Система сама поймет, что вы решили двигаться. В дальнейшем появится еще один помощник «для чайников». Система Park Assist, известная по микровэну Touran. Водителю достаточно подъехать к месту, превышающим габариты его автомобиля чуть более чем на метр и активировать систему. После этого машина припаркуется сама. Вам нужно только следовать инструкциям, дозировать скорость движения и переключать передачи с первой на заднюю. Бесспорно, со всеми этими модными «фишками», Tiguan станет любимцем у прекрасной половины человечества.А вот отлично сбалансированную подвеску оценят не так девушки, как мужчины. Несмотря на немалую высоту кузова, автомобиль отменно рулиться и достаточно устойчив в поворотах, а амортизаторы Тигуана отлично работают на отбой. Они сконструированы так, что при проезде крупных кочек сжатие дополнительно демпфируется. При этом в салоне даже на скорости 140 км/ч очень тихо.
На протестированной нами машине был установлен мотор 1.4 TSI мощностью 150 л.с. Он оснащен не только турбиной, но и механическим компрессором, что позволило сделать узел компактным. С таким двигателем на асфальте Тигуан себя чувствует в своей тарелке. Ему отлично даются обгоны, он неплохо держится в поворотах. После 3000 об/мин турбина работает в полную силу и разгон получается очень динамичным. Особенно это заметно с механикой, которая позволяет держать мотор в оптимальном режиме. А вот на бездорожье эта парочка спасует. И все благодаря кнопке off-road. После того, как активирован этот режим, педаль газа становится задемпфированной. Резкое открытие дроссельной заслонки не получится, это сделано для исключения пробуксовок на рыхлом грунте. Однако при штурме крутого склона то и дело глохнешь. Мотору не хватает низов, а благодаря хорошей шумоизоляции контролировать тягу становится тяжело. Здесь сказался человеческий фактор. Кроме педали газа, изменяются настройки АБС, теперь колеса могут блокироваться на более продолжительное время. Кстати, система стабилизации на Тигуане неотключаемая. Кнопка деактивирует только противобуксовочную систему. Это, например, должно позволять въехать на склон по скользкой траве. Для тех, кто присматривается к Тигуану с возможностью частых вылазок на природу, я настойчиво порекомендовал бы турбодизель. Его крутящий момент уже 320 НМ, и вкупе с автоматической трансмиссией разрывов тяги получится избежать.
А теперь немного о ценах. В базовой комплектации цена стартует от 974 тысяч рублей. За эти деньги предлагается полный пакет средств безопасности (притом, что Tiguan заработал пять звезд по Euro NCAP), раздельный климат и полный электропакет. Цена неплохая, однако, автомат с турбодизелем, кожаный салон, стеклянная крыша, ксенон и мультимедийная система с сенсорным дисплеем и навигатором может эту цену существенно увеличить. С таким набором Тигуан уже попадает в конкуренты не Toyota RAV4, а почти в премиум, где балом правят Land Rover Freelander или Volvo XC60. А это уже, согласитесь не шуточки!