Вот и лето уже позади, еще несколько дней и позади будет уже и половина осени. Но будет ли что вспоминать холодной зимой? Я с уверенностью могу сказать, что да. Ведь на наш тест-драйв попал самый мощный переднеприводный кабриолет в мире – Saab 9-3 Aero! Стоит отметить, что сама по себе марка Saab довольно редкий гость на наших дорогах, что уж говорить про кабриолет, да еще желтого цвета. На тест мне достался 9-3 в топовой комплектации с 255-сильным турбомотором (как же без турбины, это же Saab). И раз уж я, Ваш покорный слуга, заговорил о себе и автомобиле Saab 9-3, то позвольте уточнить один моментик. Лично я являюсь истинным почитателем автомобилей этой марки, в первую очередь SAAB 9-3 в кузове седан. Более того автомобиль входит в тройку моих фаворитов (остальные два – это Subaru Impreza WRX STi 2005 модельного года и Maserati Quattroporte S). Как видите, все перечисленные автомобили являются заряженными седанами. Но на нашем тесте представлен автомобиль в кузове кабриолет и речь пойдет именно о нем.

Так как я упомянул, что Saab редкий автомобиль, проведу небольшой экскурс в историю этой марки. Шведская фирма Svenska Aeroplan Aktiebolaget возникла в 1937 году и начинала с производства военных самолетов. Первый автомобиль на заводе Сааб выпустили сразу после войны. Для своего времени это был технологический прорыв. Выпущенная модель обладала невероятной по тем меркам аэродинамикой, и имела передний привод. Через некоторое время на заводе разрабатывают автомобильные моторы с турбонаддувом, в 1956 году выпускают кузов автомобиля из стеклопластика, а через шесть лет автомобили Saab оснащаются вентилируемыми тормозными дисками, ремнями безопасности и подогревом сидений. С уверенностью можно сказать что урокень оснащения на пике совершенства того времени. Для автомобилей этой марки основными принципами стали: безопасность, высокие технологии и комфорт.
http://www.novostiavto.info/uploads/posts/2009-09/1253911308_saab93.jpg
Новый 9-3, по сравнению с предшественником стал изящней и интересней. Мордашка получила умеренную порцию хрома, изменилась оптика. Передние фары теперь со встроенными светодиодами, задние фонари обрели прозрачные рассеиватели, и выглядят очень стильно. Кстати, отныне на все 9-3 в базе идут поворотные биксеноновые фары. Вообще двухдверный 9-3 гармонично смотрится в любом ракурсе, что можно сказать редкость для машин, которые изначально проектировались с жесткой крышей. Наша версия «Aero» вдобавок обрела спортивный обвес с небольшим антикрылом на крышке багажника.

Внутреннее пространство салона узнаваемое, саабовское, но без традиционной россыпи кнопок. Многие из них стали виртуальными и переехали в сенсорный LCD-дисплей. Материалы на торпедо жестковаты, но для кабриолета это благо. Вездесущую пыль, сопровождающую кабриолеты, будет проще удалить с такого покрытия.

Приборка радует отлично читающимися шкалами приборов. В дальней дороге, которую мне предстояло преодолеть - то, что надо. Поначалу разочаровали узкие боковые зеркала, но привыкнуть можно и к ним.

Двери, как и на всех «двухдверках», открываются на большой угол. Для доступа на заднее сиденье нужно потянуть за рычажок на спинке переднего кресла. После этого оно откидывается и отодвигается электроприводом к передней панели. Привод несколько медлителен, но всяко лучше механического. Если не отодвигаться до упора, как я люблю делать, места на задних сиденьях в достатке. Естественно, взрослым людям перенести дальнюю дорогу будет утомительно, но на небольшой вояж можно решиться. Что особенно радует, так это расстояние до крыши (естественно в закрытом состоянии) над головой – иной бизнес-седан позавидует. Но вот троим на втором ряду точно делать нечего, места отформованы для двоих. Ради интереса мы попробовали уместить пять человек в машине, но это смотрелось несколько глупо.

Протяженность нашего тест-драйва была немаленькой. Путь пролегал по известной многим дороге Москва - Санкт-Петербург. Поэтому багажник для нас был отнюдь не роскошью. Если вы не гоголевский Плюшкин, то наличием багажного пространства вы будете удовлетворены, но при одном условии – крыша должна быть поднята. При сложенном верхе в багажнике остается место только для двух небольших сумок.

Итак, ключ на старт. Кстати, ключ на Саабах по традиции находится между сидениями, где место стояночного тормоза, сам «ручник» стилизован под деталь интерьера. После запуска мотор просыпается. К сожалению, не рявкает, не клацает, а именно просыпается. Несмотря на то, что под капотом турбированный V6 мощностью 255 лошадиных сил, на холостом ходу его шум еле слышен. Кстати такой же мотор ставится и на заряженный Opel Vectra OPC. Управлять автомобилем с таким мотором одно удовольствие. Главный козырь Aero - в невероятной тяге. Кажется, что ускорение можно получить на любой скорости. Это как раз именно то, за что я и уважаю СААб. Разница в наборе скорости между 60-100 км/ч или 100-180 км/ч не ощущается. Поразительная эластичность. При этом автоматическая коробка совсем не нервная, при спокойной езде обороты мотора держатся до 2000 об/мин. Мой расход топлива по трассе составил около 13 литров на 100 км. Учитывая частые обгоны и высокую скорость, показатель хороший. Однако стоит попасть в городе в пробку, цифра на маршрутном компьютере может увеличиться как минимум вдвое.
Предыдущая 9-3 отличалась плохой управляемостью, а машине в новом кузове разработчики по традиции добавили жесткости. Даже несмотря на то, что это кабриолет, субъективно с жесткостью кузова здесь порядок. Видимо, свою роль играет и то, что это трехдверная машина. К тому же в версии Aero ставится спортивная подвеска, это значит что в машине более жесткие пружины и амортизаторы. Также благодаря ей дорожный просвет уменьшается на 10 мм.

Расстояние в 750 километров покрывается без проблем, если бы не высокая педаль тормоза. Может быть, на автобанах ей приходится пользоваться реже, чем в России. Но в нашей действительности после частых торможений нога начинает затекать, этому способствует и низкая посадка в кресле, хотя само кресло великолепно. Трехспицевый руль с приливами в местах хвата, развитая боковая поддержка и развернутая к водителю панель провоцирует на активную езду. Сааб с удовольствием поддается на провокации. Очень четко прописывает повороты и отлично тормозит. Турбомотор в сочетании с автоматом делают автомобиль очень сбалансированным. Хочешь комфорт, выбирай средний ряд и небольшую скорость, хочешь драйв - ты нго получишь! Пожалуй, в качестве опции не хватает только полного привода, который доступен седанам 9-3.

Можно сказать клавиши ручного переключения на руле, пожалуй единственный эргономический просчет Саабовцев. Лопатки Mitsubishi или Infiniti гораздо удобней. Ну что мы все о двигателе, да о салоне? Чем порадует машина с опущенным верхом? Кстати, для того, чтоб его опустить, совсем необязательно останавливаться, достаточно сбросить скорость до 30 км/ч. Жмем кнопку и электропривод примерно за 15 секунд лишает нас крыши над головой.

Кабриолет – всегда являлся генератором хорошего настроения и улыбки на лице, особенно когда теплая погода и солнце. По моим расчетам в Саабе опускать крышу можно при температуре от +20 градусов. При этом независимо от температуры лучше ездить в кепке и очках. В первую очередь, потому что в воздухе пыль. Комфортная скорость с опущенной крышей составляет около 120 км/ч. После становится слишком шумно, прорывающийся ветер грозит унести из салона вещи. К сожалению, ветрозащитный экран в нашей машине отсутствовал, хотя точки крепления подсказали, что он существует. Как показывает практика, аэродинамический комфорт с ним возрастает чуть ли не в два раза.

А теперь финансовая сторона вопроса. Версия Saab 9-3 convertible предлагается в двух комплектациях - дорогой Aero и попроще Vector, цены на нее начинаются от 1 млн. 189 тыс. рублей. За эти деньги предлагается машина с двухлитровым 175-сильным двигателем, механической коробкой и неплохим набором опций. Версия Aero с 255-сильным турбомотором и максимальным количеством опций, куда входит мощная аудиосистема с чейнджером и 10 дисками, цвет металлик, спортивная подвеска, обвес и современная АКПП дороже на 400 тысяч рублей.