Для возможности продемонстрировать на деле главное отличие модели A4 allroad от обычного полноприводного универсала мы выбрались далеко за пределы города на специальный тестовый полигон. Первая составляющая того самого главного отличия – это увеличенный до 180 миллиметров клиренс, против 135 миллиметров на обычном «аванте», на котором в бездорожные авантюры лучше не лезть.

Новый механический межосевой дифференциал Torsen распределяет крутящий момент между переденей и задней осью оллроуда в процентном соотношении 40:60. В случае необходимости эти числа могут измениться: вплоть до 85% на заднюю ось. Или же до 65 процентов – на переднюю.

Внешность этого автомобиля вызывает неоднозначные чувства, с одной стороны элегантный кузов A4 Avant последнего поколения, с другой – вся остальная внедорожная атрибутика. По отдельности это два хороших примера для подражания, но скрестив их воедино получается несуразица, сродни лакированных туфель, подбитых сапожными гвоздями. Но предлагаю на этом сильно не заморачиваться.

Для меломанов A4 allroad предусмотрена возможность в качестве опции заказать акустическую систему Bang&Olufsen мощностью 500 атт с аж 14 динамиками. Кроме того, в список дополнительного оборудования входят передние сиденья с вентиляцией, а интерьер можно дополнительно украсить вставками из шпона узорчатого ясеня, мускатно-коричневого лавра и корня орехового дерева.
Силовых агрегатов для данной модели предусмотрено три: бензиновый TFSI на два литра рабочего объема и два дизеля, объемом два и три литра. Но как это нередко бывает, на российский рынок будет поставляться только бензиновый агрегат. А ведь мы тоже люди, и нам также пришелся бы по вкусу экономичный двухлитровый дизель, который расходует в смешанном режиме на "сотню" всего 6,2 литра солярки

Что касается подвески, то ее ходы не впечатлили. Но они и не должны быть большими у машины с дорожным просветом в 180 миллиметров. Тем более, не нужно забывать, что “Оллроуд”, в первую очередь, городская машина, а не большой и грубый внедорожник.