В данном тесте речь пойдет о творении отечественного автопрома, доработанного умельцами российского тюнингового ателье. Итак, встречайте Lada Kalina 4wd turbo.
На самом «АвтоВАЗе» о данной Kalina рассказывают с придыханием. Неудивительно, ведь это одна из самых «заряженных» российских машин, предназначенная для дорог общего пользования. Ядовито желтая Lada Kalina имеет не только агрессивный внешний вид, но и полноприводную трансмиссию! А еще под ее капотом скрывается турбированный мотор объемом 1,6 л, выдающий 197 л.с!!!

Сразу отметим – перед нами не серийная модель, которая скоро пойдет в производство. Lada Kalina 4wd Turbo сделана специалистами тольяттинской тюнинговой компании в единственном экземпляре. Официальная ее презентация пройдет на автосалоне в Москве в конце этого месяца, но несмотря на это, нам посчастливилось посидеть в самой мощной Lada Kalina уже сейчас. Получилось даже не просто посидеть, но и сделать несколько кругов по вазовскому кольцевому треку. Больше было нельзя, так как на тот момент в Тольятти машина еще проходила тестовые испытания, во время которых отстраивались ее технические характеристики.

По сути эта Lada Kalina уникальна. И дело тут не только в количестве лошадок под капотом. По этому показателю у самой мощной Kalina конкурентов хватает, ведь многие производители делают «горячие» хэтчбеки класса «В», которые даже продаются в России: Opel Corsa OPC, Ford Fiesta ST, Renault Clio RS, Peugeot 207 RC. Сюда же можно записать и Mini Cooper S. Правда далеко не все из них имеют под капотом табун под 200 л.с., например Fiesta ST выдает «всего» 150 л.с., а Mini Cooper S и Peugeot 207 RC по 175 л.с. И лишь Opel Corsa OPC и Renault Clio RS не испугаются нашей Kalina: первая модель имеет 192 л.с., а вторая 197 л.с.
Козырем Lada Kalina 4wd Turbo является система постоянного полного привода, которая поможет мощной машине реализовать весь свой потенциал. И кстати, полным приводом не может похвастаться ни один из вышеперечисленных иностранцев!

С завода Kalina - это переднеприводной автомобиль, платформа которого не позволяет выпускать модели с формулой 4х4. Откуда ж тогда полный привод? Неужели инженерам «Торгмаша» удалось сделать безумный гибрид Kalina и старой доброй «Нивы»? К счастью, нет. «Нивой» здесь и не пахнет! А вот что нам поведал руководитель подразделения тюнинга компании Вадим Чепижак: трансмиссия является новой разработкой инженеров из Тольятти, и ее принципиальная схема схожа с трансмиссией устанавливаемой на Toyota RAV4, что подразумевает поперечное расположение силового агрегата с межосевым дифференциалом, присутствует принудительная блокировка вискомуфты и дифференциал повышенного трения в заднем мосту. Более того, специально для этой Kalina была сконструирована совершенно новая задняя диагональная независимая подвеска. Причем, ее разработали в Тольятти, а не взяли с какой-то другой машины что можно безусловно отнести к заслугам компании.

А что под капотом? Один только внешний вид силового агрегата объемом 1,6 л с надписью LadaSport, гигантским воздушным фильтром пониженного сопротивления, ярко-синими патрубками и турбиной Garrett GT25 производит очень сильное впечатление, даже на подготовленного зрителя. Про мощность силового агрегата мы уже писали, поэтому хочется лишь добавить, что 197 «лошадок» движок выдает не только благодаря турбине. По сравнению со стандартным 1,6-литровым мотором здесь переделано очень многое, практически все: новые поршни и шатуны, дополнительная система охлаждения двигателя, масляный радиатор и так далее.
Само собой разумеется, что турбированная Kalina потребует нового внешнего вида. Поэтому был разработан новый аэродинамический обвес, который кардинально изменил облик автомобиля. Появились новые передние крылья (они здесь вообще пластиковые), массивный воздухозаборник на капоте, новые передний и задний бамперы, антикрыло и пороги. В тему оказались и большие 17-дюймовые диски производства компании OZ. В результате Kalina стала смотреться по-настоящему агрессивно и стильно. Вот если бы все Kalina, которые сходят с конвейера, выглядели не хуже!

Так как это индивидуальный заказ, то по просьбе заказчика автомобиль оснастили очень хорошей «шумкой». Чтобы не быть голословными скажем, что общий вес шумоизоляционного покрытия составил 35 кг! Конечно, нельзя не упомянуть новые удобные кожаные кресла (кожей обшита и передняя панель), спортивный руль, очень достойную музыкальную систему, другую доску приборов, где главное место занимает стильный спидометр. А вот тахометр перенесли в центр. Туда же поставили датчики давления наддува и температуры охлаждающей жидкости двигателя.

А теперь устроим штурм. 197 л.с., которые не находятся под контролем электроники, срывают машину с места так быстро, что становится немного страшно. Для получения максимального количества адреналина в крови нужно не бояться и доводить обороты двигателя до 7-8 тыс. При этом мотор ревет как на настоящих гоночных болидах.! Первая, вторая… ой уже 100 км/ч… третья, четвертая… господи, становится не по себе… пятая, шестая… а ведь скорость уже за двести!. И самое удивительное, что даже на такой скорости, когда сознание начинает переходить на другой уровень, российский автомобиль очень уверено держит трассу и совершенно не рыскает по ней. Единственное, что не понравилось в желтой Kalina, так это сцепление. На момент нашего визита в Тольятти его еще не успели до конца отрегулировать, и педаль была очень тугая.
Как ведет себя система полного привода, выяснить до конца не удалось. Для этого нужно ездить по снежной трассе или хотя бы по гравию. А на овальном гоночном треке с идеально ровным асфальтовым покрытием все преимущества полноприводной машины оценить крайне сложно. Но первые впечатления следующие – автомобиль при старте отлично разгоняется (пробуксовка есть, но в гораздо меньшей степени, чем ожидаешь) и мгновенно откликается на любые действия рулем (кстати, благодаря модернизированной рейке, от упора до упора здесь всего 2,5 оборота).
Отдельное слово тормозам. Они разумеется, тоже доработаны (сзади вместо барабанов появились диски, а спереди стоят диски увеличенного диаметра).

А теперь немного об обратной стороне медали. Итак, цены. Переделка стандартного хэтчбека Lada Kalina (от 245 300 руб.) в уникальный 4WD автомобиль с турбированным мотором и полным «фаршем» обойдется в круглую сумму. Представители «Торгмаша» по просьбе заказчика не называют точную сумму, но можно предположить, что речь идет примерно о 750 000 руб. или $32 000. Да, мы уверены что Вы удивлены? Но давайте просто разберем все по отдельности.
470 000 руб. или $20 000 – это сам автомобиль с турбированным мотором и системой полного привода. Внешнее преображение(обвес и антикрыло) машины стоит 35 000 руб. (с покраской и установкой), плюс еще 75 000 руб. было потрачено на кованые колесные диски OZ (кстати, можно было бы и сэкономить, купив российские 17-дюймовые за 35 000 руб.). Кожаный салон – еще 105 000 руб., навороченная музыка – 70 000 руб. Получается 285 000 руб. только за аэродинамику и салон. Именно это и объясняет итоговую сумму, превышающую $30 000. Но для настоящих фанов тюнинга эта трата денег оправданная.