Итак, Porsche Boxster. Уверен, вы знаете эту модель! Со складывающейся матерчатой крышей-кепкой и мотором в базе, которая в середине 90-х годов фактически спасла компанию Porsche от разорения. И это не мои слова – так считает сам доктор Венделин Видекинг, глава компании Porsche. И Boxster, в который были вложены последние деньги компании, пошел просто на ура. Сразу же после своего появления на рынке в 1996 году он стал пользоваться очень высоким спросом, завод не справлялся с поступающими заказами. Дело дошло даже до того, что Porsche была вынуждена договариваться с финской компанией Valmet об организации в Стране Суоми нового сборочного конвейера. И вот сейчас, спустя 12 лет после начала производства, Porsche решила еще раз глубоко модернизировать свой Boxster. Слово модернизировать я употребил не зря! Так как о новом поколении в данном случае говорить все же нельзя. Кузов у машин остался почти таким же (небольшие изменения в дизайне с первого взгляда и незаметны), но вот внутри машины новшеств значительно больше.

Козырем Porsche всегда были и остаются оппозитные двигатели, которые распологаются сразу же позади кресел водителя и пассажира – благодаря этому, у Boxster есть сразу два багажника. Отныне самый «маленький» устанавливаемый на эту модель агрегат имеет объем 2,9 л (раньше было на 0,2 л меньше), который выдает 255 л.с. (плюс 10 л.с.) и 290 Н•м (плюс 17 Н•м). А версия Boxster S отличается уже агрегатом объемом 3,4 л с непосредственным впрыском, 310 «лошадками» (плюс 15 л.с. по сравнению со старой версией) и 360 Н•м (плюс 20 Н•м). На первый взгляд повышение мощности на 10-15 л.с. - это ерунда. Но есть один маленький нюанс. Моторы стали не только мощнее, но и экономичнее. Только вдумайтесь – у 255-сильного Porsche в смешанном цикле на каждые 100 км уходит 9,1 л бензина! И это учитывая то, что мотор соответствует экологическим нормам Евро-5. В Россию же Boxter поставляется с мотором, соответствующим нормам Евро-4, что позволит снизить расход на один стакан на каждую сотню километров.

Кроме нюансов с экологическими стандартами расход топлива зависит и от коробки передач. Вы, наверное, уверены, что самой экономичной трансмиссией в мире является старая добрая «механика»? До недавнего времени мы тоже в это верили. Но инженеры Porsche сумели доказать, что автоматика может быть лучше человеческого мозга! 7-ступенчатая коробка с двумя сцеплениями под названием Porsche Doppelkupplung – вот ответ всем скептикам. Сокращенно «обзовем» новую трансмиссию тремя буквами PDK (отметим, что похожие по конструкции коробки с двумя сцеплениями уже используют Audi, Volkswagen и ряд других фирм).

PDK по своей сути – это «механика» с новым гидравлическим блоком управления и двумя «мокрыми» многодисковыми муфтами. Одно из сцеплений отвечает за нечетные передачи и задний ход, а второе за четные. Главным же преимуществом PDK является то, что, по сравнению с механической или традиционной автоматической коробкой, смена передач здесь происходит на 60% быстрее, ведь при переходе на следующую передачу она уже включена! Кроме того, PDK оказалась легче старой коробки Tiptronic S на 10 кг. Мелочь, а приятно.

Новинка PDK вещь действительно очень хорошая, ведь она позволяет сократить расход топлива по сравнению с привычной «механикой» на 0,2-0,4 л. Но для обладателей Porsche важнее другое. Автомобили с PKD позволяют разгоняться быстрее! А уж про удобство и говорить нечего. Хочешь - спокойно кати в автоматическом режиме, а хочешь - сам переключай передачи, причем это можно делать как привычным селектором, так и клавишами на руле. Забегая вперед скажу – вверх скорости включаются без каких-либо проблем. Просто и понятно, нажал большим пальцем на «плюсик» и все. А вот включать пониженную не слишком удобно. Для этого приходится перемещать руку с наиболее оптимального при активном рулении положения «без пятнадцати три» (не говоря уже про «без десяти два») чуть ниже.

Но этого можно избежать, заказав в дополнение к PDK пакет Sport Chrono Plus, который дает возможность водителю переводить коробку из обычного режима в спортивный или суперспортивный (Sport Plus), то ручное переключения передач просто не понадобится (есть еще более простой пакет Sport Chrono). Когда нажата волшебная кнопка Sport Plus, то PDK переключает скорости очень быстро и резко, а двигатель работает с максимальной нагрузкой. Нет никаких проблем даже с пониженной на обгонах. Просто надавил на педаль газа и все – трансмиссия практически мгновенно перескакивает через две-три ступени вниз! Здорово. И, главное, быстро, очень быстро. Porsche Boxster S с 3,4-литровым мотором и коробкой передач PDK в режиме Sport Plus позволяет «отжигать» на всю катушку. Не зря же при установке пакета Sport Chrono Plus машину сразу оснащают очень стильным секундомером – на треке он будет как нельзя кстати.

В машине есть очень интересный наворот под названием Launch Control, который позволит Вам получать удовольствие от езды с первой же секунды вашего пребывания за рулем этой ласточки. Чтобы его включить, нужно выжать педаль тормоза, как следует нажать на газ, дождаться пока двигатель начнет неистово реветь на 6500 об/мин, и тогда резко сбросить педаль тормоза. Если бы Launch Control не было, то легкий заднеприводный родстер начал бы так буксовать задними колесами, что мало бы не показалось. Но электроника поступает умнее. Она позволяет реализовать всю мощь оппозитного движка. В итоге Boxster с задействованным Launch Control разгоняется с места до 100 км/ч на 0,2 с быстрее, чем без нее (а если сравнивать автомобиль обычной «механикой», то разница составит уже 0,3 с). А это в данном случае вполне приличная разница.

Говоря, о суровом характере Boxster я догадывался еще до теста. Поэтому и боялся. Но на автобане мы с Porsche довольно быстро нашли общий язык. Машина отменно держит траекторию, мгновенно реагирует на движение рулем. А как она ускоряется... Я не говорю сейчас про старт с места с Launch Control, это вообще отдельная песня. Я имею ввиду ускорение со 120 км/ч. Даже когда вы едете на такой приличной скорости Boxster S с 310 «лошадками», сидящими прямо за вашей спиной, позволяет не просто быстро набрать скорость. Это настоящий выстрел, когда водителя вдавливает в кресло. И это, повторю еще раз, когда вы уже несетесь на 120 км/ч!

Эээх, сколько же я времени потерял, боясь мощности Porsche Boxster S, сколько поворотов не прошел на нужной скорости. Хотя… может оно и к лучшему? Такие автомобили как Porsche, нужно пить как дорогой коньяк, по чуть-чуть, маленькими глоточками. Чтобы во время следующей встречи этот автомобиль показал тебе, что он способен еще и на большее.