В сегодняшнем тесте речь пойдет почти о легендарном автомобиле, созданном для обычной городской езды. Однако размеренно маневрировать по городским улочкам на нем не получается. Казалось бы, едешь себе спокойненько, особо не привлекаешь к себе внимания, никого не трогаешь… Но тут случайно обороты приближаются уже к трем тысячам и звук двигателя становится все более и более сочным, и ты уже не можешь сдержаться и втапливаешь педаль в пол вплоть до 7 тысяч оборотов, а потом просто отпускаешь ее и наслаждаешься звуком турбированного 2,5 литрового оппозитника, (мощность которого кстати доведена до 300 л.с.). Если вы еще не догадались о каком автомобиле идет речь, то с уверенностью могу сказать, что вы не поклонник данной марки, но, тем не менее, встречайте, Subaru Impreza WRX STI.

На Российский рынок в STI поставляется только в кузове хетчбек, причем в трех комплектациях. Вернее комплектация единственна, но в нагрузку к основному набору опций, к ней могут быть добавлены кованные 18-ти дюймовые диски BBS золотистого или серебристого цвета, передние сиденья Recaro, система интеллектуального доступа без ключа и система запуска/остановки двигателя при помощи кнопки. Авто имеет традиционную компоновку: симметричный полный привод и продольно установленный оппозитный двигатель, которые отличаются низким центром тяжести, что благотворно влияет на хорошую управляемость.

Мощность двигателя у WRX STI, как я уже упоминал выше, увеличена до 300 л.с. На нем установлена новая двойная система активного управления клапанами (Dual AVCS), которая обеспечивает повышение крутящего момента на малых и средних оборотах, а также увеличивает мощность и топливную экономичность на высоких оборотах. Еще на повышение мощности работает увеличенный промежуточный охладитель и глушители новой конструкции с четырьмя выхлопными трубами. Мало того, на WRX STI установлена система SI-DRIVE, она позволяет водителю изменять характеристики работы двигателя под определенные условия движения. Еще пилот Subaru может с помощью системы мультирежимного межосевого дифференциала (DCCD) регулировать управляемость и устойчивость автомобиля. В технические подробности устройства подвесок я вдаваться не буду, но хочу отметить еще одну систему, влияющую на управление автомобилем. Речь идет о мультирежимной системе динамической стабилизации. В ней также можно менять режимы работы в зависимости от дорожных условий. За торможение отвечают вентилируемые дисковые тормоза большого диаметра с 4-х и 2-х цилиндровыми суппортами на передних и задних колесах соответственно, с системой Super Sport ABS и функцией помощи при старте с места на уклоне.

STI выглядит куда более агрессивно и гармонично чем менее мощная версия. Здесь хищный бампер и ярко выраженные колесные арки с воздухоотводами, капюшон воздухозаборника для интеркуллера в капоте, спойлер на задней двери и задний бампер с диффузором и двумя сдвоенными глушителями. Но… В общем потоке новая WRX STI все-таки теряется. Я как-то не замечал особого интереса со стороны прохожих и водителей к новой WRX STI. Правда, подходило несколько человек, которые интересовались автомобилем. Технические характеристики людей поражали, но когда разговор заходил о внешности Impreza, многие утверждали что внешность сильно схожа с внешностью Mazda 3. А ведь Impreza WRX STI в прежнем кузове обладала своей харизмой, которой, увы, нет у новой модели. А жаль. Очень жаль. Можно сказать это один большой недостаток. А еще в угоду безопасности конструкторы Subaru Impreza поступились и фамильными чертами – знаменитые безрамочные двери канули в лету.

В интерьере прошлое поколение Impreza не отличалось какими-то излишествами или модностями. Сейчас тоже. Нельзя сказать, что взгляд может на чем-то задержаться. Разве что крупная красная шкал тахометра, расположенного в центре приборной панели, привлекает к себе внимание. Но мне это и нравится в Subaru, все лаконично, без излишеств, и ни чего не отвлекает от процесса управления.

Для меня день был удачный, потому что получилось, что в один день я поездил сразу на двух версиях Subaru Impreza – самой слабенькой и самой мощной. Сначала досталась 1,5-литровая Impreza с «автоматом». Как и следовало ожидать, 107-сильный мотор в паре с АКПП очень вяло разгоняет машину. Чтобы получить хоть какую-то динамику нужно переводить коробку в ручной режим. Тогда при переключении на пониженную передачу происходит ощутимое торможение двигателем, этим не каждый автомат может похвастать. Подвеска довольно мягкая, тормоза ватные. К сожалению, абсолютно ничего примечательного.

Когда я сел в WRX STI, первым делом захотелось поднять руль выше. Но устроившись на водительском месте, я понял, что здесь все настроено для правильной спортивной посадки. Это относится ко всему: высокий рычаг шестиступенчатой механической КПП имеет короткие и четкие ходы, руль идеально ложится в руки, а упругие кресла имеют отличную боковую поддержку.

Шумоизоляция здесь, по-моему, вообще отсутствует, хотя, может она и не нужна, ведь тогда было бы не слышно квартет из работающего двигателя, поющей турбины, урчащего выхлопа и механизмов дифференциала, что создает уникальную симфонию. Включить штатную магнитолу у меня просто рука не поднималась на протяжении всего теста.

Когда волна первых впечатлений схлынула, я стал чувствовать машину, стал наслаждаться звуками, особенно понравилась песня завывающей турбины. И я стал получать удовольствие от управления. Впоследствии стало ясно, что медленно ехать на этой машине тоже приятно. Однако при этом даже в пробке очень хотелось вытащить наружу весь 300-сильный табун и показать окружающим, кто в доме хозяин (как-никак разгон 0-100 км/ч за 5,2 с).

Слегка подкачала еще информативность руля, да и вся управляемость в общем, стала более гражданской, видимо для того, чтобы расширить покупательскую аудиторию - с STI предыдущего поколения было не так легко справиться. Есть еще и забавный момент. Когда мне пришлось воспользоваться клаксоном, то было даже как-то не по себе от звука сигнала. Он был каким-то жиденьким и явно не соответствовал статусу автомобиля. Как будто к вам подходит здоровенный дядька, и детски голосом спрашивает как пройти в библиотеку.

Рассуждая трезво, скажу что этот автомобиль точно не может быть единственным в семье, ведь даже по пробкам спокойно ездить на нем трудно, да и расходы на обслуживание при ежедневной эксплуатации будут очень высоки. Один только бензин чего стоит. Бортовик «сказал» что во время теста расход составил 17.8 л . Причем не абы чего, а 98-го бензина! Но любой товар найдет своего покупателя, а в новой Subaru Impreza многое сделано, чтобы расширить аудиторию потенциальных покупателей. Правда, фанаты марки (включая меня) такими улучшениями не слишком довольны.

А теперь немного поговорим о ценах. Какова цена тестируемой Subaru я вам говорить не стану. Все дело в том, что истинный поклонник марки, согласен будет брать STI за любые деньги, а тем, кто в данный момент подбирает себе новый автомобиль, но чтоб это была STI для него не главное, а главное все остальное, откровенно посоветовал бы смотреть в сторону Renault Logan или же Fiat Panda…