Прошлый Getz был доступен нам лишь с бензо-моторами 1,3 л (82 л.с.) и 1,6 л (106 л.с.). На авто нынешнего поколения самым слабым является 1,1-литровый мотор на 66 коней, средним — объемом 1,4 л мощностью 97 л.с., а под капотом топовой версии устанавливается 106-сильный агрегат в 1,6 л. Предпочитатели неторопливой езды наверняка выберут экономный «малообъемник», а «гонщики» — последний мотор, а большинство, скорее всего остановит свой выбор на 1,4-литровом двигателе. Тем более, если учесть что его 97 «сил» вполне хватает для того, чтобы водитель не чувствовал себя слабым звеном в плотном городском транспортном потоке и уверенно ехал по загородному шоссе.

Не лишним будет упомянуть, что нынешнее поколение гетца оснащалось на выбор как мехнической КПП, так и автоматом. Причем, учитывая замечания владельцев предыдущих Getz, в окошке дисплея на новом щитке приборов стали отображаться режимы работы АКП.

К нам на тест попал топовый вариант «Гетца» и с первых же секунд после старта стало ясно, что 1600-«кубовый» мотор уверенно разгоняет авто даже на низких оборотах, не напрягая водителя мерзким гулом на «верхах». Резкие старты и ускорение до первой сотни за 9,6 с полностью подтверждают данные технических характеристик. Причем даже с АКПП, он показывает хорошую динамику. Особенно с учетом того, что «автомат» от «Hyundai» не страдает «задумчивостью» и в режиме кикдаун без задержки «выдает» пониженную передачу. Плавность хода как и прежде хорошая, но в новом поколении можно было бы ее и улучшить. А тормоза Getz, наоборот, вполне соответствуют требованиям.