Усаживаясь за руль этой машинки, сразу возникло чувство будто проездил на ней почти всю свою жизнь. Все удобно и привычно, то есть именно на тех местах, где и положено быть. Благодаря установленному на эту модель гидроусилителю вращение руля не вызывает никаких трудностей, единственный недостаток – невозможность регулировки рулевой колонки. Обзорность превосходная! Такие же и тормоза, но с этим не стоит увлекаться, так как сзади установлены древние барабаны. Отдельное спасибо разработчикам нужно сказать за достойную, как для бюджетного авто шумоизоляцию. Все-таки нелегко свыкнуться с мыслью, что я нахожусь за рулем бюджетного малолитражного авто. У большинства из нас «автомат» ассоциируется с большими, почти представительскими и дорогими автомобилями. В ценовой категории до $11–12 тысяч «Акцент» – настоящая жемчужинка.

Двухпедальные шкоды, фольсы, пыжики, Ситроены, Опели и даже Киа уже в базовом оснащении как минимум на «тыщу» дороже. В схожей же комплектации разница будет куда более ощутимая. ВАЗы, «нексии», «символы», «матизы» с АКПП вообще не выпускают, а зря, ведь для больших городов такая трансмиссия становится все более актуальной.

А что с драйвом? А вот тут не все гладко! Полтора литра, в которые запустили 102 л. с., и АКПП на 4 ступени с весьма растянутыми передачами – далеко не то, что нужно для темпераментных загородных соревнований с более мощными собратьями. Но в качестве компенсации, на рычаге КПП присутствует кнопка «овердрайв». В этом режиме, поддерживая обороты не ниже 4000, я смог добиться, чтобы «Акцент» поехал пошустрее. Только не его это стихия – шумит при этом весьма назойливо. Даже скорее подвывает на одной малоприятной ноте.

Одного дня мне вполне хватило, чтобы проникнуться к машине ну если не любовью, то симпатией это уж точно. А все благодаря ее успокаивающему и приятному автомату.